Εφαρμόζεται η πολιτική εξαγωγής νέων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: Ο επιταχυνόμενος ανασχηματισμός του κλάδου, η συμμόρφωση και η βελτίωση της ποιότητας γίνονται το κλειδί για την έξοδο από το αδιέξοδο
Πρόσφατα, μια "μανία αποθησαυρισμού αυτοκινήτων" έχει σαρώσει τον κύκλο εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας-πολλοί έμποροι μεταχειρισμένων σπεύδουν να αγοράσουν αυτοκίνητα χύμα και να ολοκληρώσουν τις διαδικασίες εγγραφής και μεταφοράς πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2025, απλώς για να υποβάλουν επιτυχή αίτηση για άδειες εξαγωγής πριν από την επίσημη έναρξη ισχύος της νέας πολιτικής. Πίσω από αυτή τη φρενίτιδα βρίσκεται η νέα πολιτική εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που εκδίδουν από κοινού τέσσερα τμήματα. Η εφαρμογή του όχι μόνο θα τερματίσει το μακροχρόνιο χάος της γκρίζας-περιοχής στον κλάδο, αλλά θα προωθήσει επίσης έναν ολοκληρωμένο μετασχηματισμό και αναβάθμιση της βιομηχανίας εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας.
Στις 11 Νοεμβρίου 2025, το Υπουργείο Εμπορίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας και η Γενική Διοίκηση Τελωνείων εξέδωσαν από κοινού την «Ανακοίνωση για την περαιτέρω ενίσχυση της διαχείρισης των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων» (εφεξής η «Ειδοποίηση»). Η ειδοποίηση αντιμετωπίζει άμεσα τους ανείπωτους κανόνες στον τομέα των εξαγωγών αυτοκινήτων τα τελευταία δύο χρόνια-το χάος των εξαγωγών "μηδενικών-μεταχειρισμένων αυτοκινήτων"-και προτείνει σαφώς τον αυστηρό έλεγχο των εξαγωγών νέων αυτοκινήτων υπό το πρόσχημα των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, χαράσσοντας μια σαφή κόκκινη γραμμή συμμόρφωσης για τον κλάδο. Έτσι-τα ονομαζόμενα "μηδενικά-χιλιόμετρα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα" είναι στην πραγματικότητα "ψευδο-μεταχειρισμένα αυτοκίνητα" που έχουν ολοκληρώσει την εγγραφή τους αλλά έχουν εξαιρετικά χαμηλά πραγματικά χιλιόμετρα και δεν διακρίνονται από τα νέα αυτοκίνητα. Ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν αυτήν τη λειτουργία "καταχώριση{11}}είναι-εξαγωγή" για να παρακάμψουν την τεχνική πιστοποίηση και τα υψηλά τιμολόγια που απαιτούνται για τις εξαγωγές νέων αυτοκινήτων. Αυτό τους επιτρέπει να λαμβάνουν έως και 13% εκπτώσεις φόρου εξαγωγών και τοπικές επιδοτήσεις, ενώ ταυτόχρονα πλημμυρίζουν τις αγορές του εξωτερικού με τιμές 15% έως 40% χαμηλότερες από τα νόμιμα νέα αυτοκίνητα. Αυτό όχι μόνο διαταράσσει τη διεθνή τάξη στην αγορά, αλλά βλάπτει επίσης τη διεθνή φήμη των κινεζικών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου, πάνω από το 90% των εξαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων νέας ενέργειας της Κίνας το 2024 ήταν αυτά τα "μηδενικά-μεταχειρισμένα αυτοκίνητα" και ο αριθμός αυτός αναμένεται να φτάσει τα εκατομμύρια έως το 2025. "Μετά την εφαρμογή της νέας πολιτικής, μόνο οι OEM και οι εξουσιοδοτημένοι εξαγωγείς τους θα μπορούν να εξάγουν μηδέν-χιλιόμετρο αυτοκινήτων στο μέλλον." Αυτό το ιστολόγιο πιστεύει ότι αυτό σημαίνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των συνηθισμένων εμπόρων εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πρέπει να εγκαταλείψουν την κερδοσκοπική τους νοοτροπία, να επιστρέψουν στην ουσία των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και να επικεντρωθούν στην εμπορία γνήσιων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η τρέχουσα πρακτική της τυφλής συσσώρευσης αυτοκινήτων δεν αποτελεί-μακροπρόθεσμη λύση.
Τα τρία βασικά μέτρα της νέας πολιτικής θα αναδιαμορφώσουν άμεσα το βιομηχανικό τοπίο. Η «Ειδοποίηση» περιγράφει έξι συγκεκριμένα μέτρα σε τρεις διαστάσεις: αυστηρή διαχείριση, έλεγχος συμμόρφωσης και υγιής ανάπτυξη. Κάθε μέτρο αντιμετωπίζει άμεσα τα προβλήματα του κλάδου, με τις τρεις βασικές απαιτήσεις να καθορίζουν άμεσα τη μελλοντική επιβίωση των εταιρειών εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων:
Πρώτον, αυστηρός έλεγχος στις εξαγωγές νέων αυτοκινήτων που μεταμφιέζονται σε μεταχειρισμένα. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, για οχήματα που υποβάλλουν αίτηση για εξαγωγή που απέχουν λιγότερο από 180 ημέρες (συμπεριλαμβανομένων) από την ημερομηνία εγγραφής τους, οι τοπικές εμπορικές αρχές θα καθοδηγούν τις εταιρείες να υποβάλουν μια "Επιβεβαίωση εξυπηρέτησης μετά την πώληση" που εκδίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αυτή η επιβεβαίωση πρέπει να αναφέρει με σαφήνεια τη χώρα εξαγωγής, τις πληροφορίες του οχήματος και τα σημεία εξυπηρέτησης μετά την πώληση και να φέρει σφραγίδα με τη σφραγίδα της εταιρείας. Τα οχήματα που δεν μπορούν να παράσχουν αυτό το έγγραφο δεν θα λάβουν άδεια εξαγωγής. Αυτός ο συνδυασμός "περιόδου εγγραφής 180-ημέρων + επιβεβαίωσης μετά την-πώληση" περιορίζει το αρμπιτράζ των "νέων αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται" στην πηγή, συνδέοντας άμεσα την ευθύνη μετά την πώληση με την καταλληλότητα εξαγωγών και ενθαρρύνοντας τις εταιρείες να υιοθετήσουν μια μακροπρόθεσμη νοοτροπία εξυπηρέτησης.
Δεύτερον, ενισχυμένη επανεξέταση συμμόρφωσης για την εξαγωγή τροποποιημένων οχημάτων. Σε απάντηση στις προσπάθειες ορισμένων εταιρειών να παρακάμψουν τους κανονισμούς μέσω "τροποποίησης", το παράρτημα της "Ειδοποίησης" διευκρινίζει τις απαιτήσεις για τη γνησιότητα των τροποποιήσεων. Ορίζει ότι οι εταιρείες που εξάγουν τροποποιημένα οχήματα πρέπει να συμπληρώνουν με ειλικρίνεια πληροφορίες όπως η επωνυμία πλαισίου, η τροποποιημένη μάρκα οχήματος και το μοντέλο του οχήματος και να υποβάλλουν πλήρη δικαιολογητικά που να αποδεικνύουν τη γνησιότητα των τροποποιήσεων. Για τροποποιημένα οχήματα που δεν μπορούν να αποδείξουν τη γνησιότητά τους, δεν αναφέρονται στην "Ανακοίνωση Κατασκευαστών και Προϊόντων Οδικών Οχημάτων" ή δεν διαθέτουν έγκυρη εθνική υποχρεωτική πιστοποίηση προϊόντος, δεν θα εκδίδονται άδειες εξαγωγής, εμποδίζοντας πλήρως την παράνομη διαδρομή της "ψευδο-τροποποίησης".
Τρίτον, δημιουργείται ένας δυναμικός μηχανισμός διαχείρισης και εξόδου για τις επιχειρήσεις. Η «Ειδοποίηση» απαιτεί ρητά από τα τοπικά τμήματα εμπορίου να ενισχύσουν την κατασκευή ενός συστήματος αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας για τις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Με βάση την «Αρνητική Λίστα Ανειλικρινών Συμπεριφορών στις Εξαγωγές Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων», θα διεξάγεται καθημερινή εποπτεία και δυναμική διαχείριση των επιχειρήσεων. Ο κατάλογος προσδιορίζει με ακρίβεια επτά σημαντικές παραβιάσεις, συμπεριλαμβανομένων της εξαγωγής απαγορευμένων οχημάτων, της πλαστογράφησης σχετικών εγγράφων και της αδυναμίας εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διασφάλισης ποιότητας. Οι επιχειρήσεις που παραβιάζουν αυτούς τους κανονισμούς θα απομακρυνθούν νόμιμα από την αγορά, τυποποιώντας περαιτέρω τον ανταγωνισμό του κλάδου.
Ανασχηματισμός του κλάδου: Οι μισοί εξαγωγείς θα εξαλειφθούν, οι μικρές και μεσαίες-επιχειρήσεις υπό πίεση
Η εφαρμογή της νέας πολιτικής σημαίνει ότι η βιομηχανία εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας θα αποχαιρετήσει την "άγρια ανάπτυξή" της και θα εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης που χαρακτηρίζεται από "υψηλά εμπόδια εισόδου + υψηλή ποιότητα + υψηλή εξυπηρέτηση", καθιστώντας αναπόφευκτο τον ανασχηματισμό του κλάδου. "Η απαίτηση για το "Πιστοποιητικό επιβεβαίωσης υπηρεσίας μετά την πώληση" από μόνη της είναι αρκετή για να εξαλείψει το 90% των επαγγελματιών," η αξιολόγηση του Wang Bin αποκαλύπτει τη δύσκολη θέση πολλών μικρομεσαίων-εξαγωγέων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Ο Huang Ruoyu, πρόεδρος του κλάδου εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της China Automobile Dealers Association, έκανε μια πιο συγκεκριμένη πρόβλεψη: Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 3.000 εταιρείες που ασχολούνται με εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε εθνικό επίπεδο και ο αριθμός αυτός αναμένεται να μειωθεί τουλάχιστον κατά το ήμισυ μέχρι το 2026. Η έλλειψη βασικής ανταγωνιστικότητας θα είναι η πρώτη που θα εξαλειφθεί. Σε τελική ανάλυση, αυτές οι εταιρείες έχουν ως επί το πλείστον έλλειψη πόρων για συνεργασία με OEM, δεν μπορούν να αποκτήσουν το απαιτούμενο "Μετά{4}}Πιστοποιητικό επιβεβαίωσης υπηρεσίας πωλήσεων" και δεν διαθέτουν ολοκληρωμένες δυνατότητες μετά την-πώληση στο εξωτερικό και προμήθεια ανταλλακτικών, γεγονός που καθιστά δύσκολη την προσαρμογή στις απαιτήσεις συμμόρφωσης βάσει της νέας πολιτικής.
Στην πραγματικότητα, από το 2019 έως το 2024, οι ετήσιες εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκαν από λιγότερα από 3.000 οχήματα σε 436.000, σημειώνοντας αύξηση πάνω από 145 φορές. Αυτή η εκρηκτική ανάπτυξη οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αλλαγή πολιτικής τον Φεβρουάριο του 2024, η οποία μετατόπισε τη διαχείριση των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από ένα "σύστημα έγκρισης πιλότου" σε ένα "εθνικό σύστημα εγγραφής", οδηγώντας σε μια μεγάλη εισροή εταιρειών που εισέρχονται τυφλά στην αγορά. Η τρέχουσα αυστηροποίηση των πολιτικών δεν αναιρεί το δυναμικό ανάπτυξης των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά μάλλον στοχεύει στη ρύθμιση της αγοράς και στην προώθηση του μετασχηματισμού του κλάδου από "ανάπτυξη κλίμακας" σε "αύξηση αξίας"{10}}ένα σημείο που είναι επίσης εμφανές στον προειδοποιητικό δείκτη αποθέματος αντιπροσώπων αυτοκινήτων Νοεμβρίου 2025: ο δείκτης έφτασε στο 55,6%, πάνω από το autobusiting{10} ευημερία του κλάδου κυκλοφορίας και αντικατοπτρίζει τον επείγοντα χαρακτήρα της μείωσης του αποθέματος και της προώθησης της συμμόρφωσης.
Ο βραχυπρόθεσμος-πόνος είναι αναπόφευκτος, αλλά η μεσοπρόθεσμη- έως-θετική τάση είναι ξεκάθαρη. Η εφαρμογή της νέας πολιτικής οδήγησε σε συναίνεση ότι ο βραχυπρόθεσμος-πόνος στον κλάδο είναι αναπόφευκτος. "Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μηδέν-χιλιόμετρων αντιπροσωπεύουν πολύ υψηλό ποσοστό των τρεχουσών συνολικών εξαγωγών. Στο αρχικό στάδιο της εφαρμογής της νέας πολιτικής, οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι πιθανό να μειωθούν", δήλωσε ένας αρμόδιος αξιωματούχος από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας. «Οποιαδήποτε μεταρρύθμιση θα επηρεάσει τα συμφέροντα ορισμένων ομάδων και η επιστροφή του κλάδου από τον άτακτο ανταγωνισμό στην ορθολογική ανάπτυξη θα περιλαμβάνει αναπόφευκτα μια περίοδο προσαρμογής». Ο Huang Ruoyu προβλέπει ότι ο συνολικός όγκος εξαγωγών "μηδενικών{10}χιλιόμετρο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" θα φτάσει περίπου τις 450.000 μονάδες το 2025, ενώ οι συνολικές εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας για το έτος αναμένεται να ξεπεράσουν τις 600.000 μονάδες, με την αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας να αντιπροσωπεύει πάνω από 50%.
Ωστόσο, πίσω από τον βραχυπρόθεσμο- πόνο κρύβεται μια θετική τάση μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα. Ο Huang Ruoyu κρίνει ότι οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται το 2026, κυρίως για δύο λόγους: πρώτον, η ισχυρή ζήτηση στις αγορές του εξωτερικού, με ελλείψεις σε χώρες και περιοχές όπως η Ρωσία, η Κεντρική Ασία και η Αφρική που οδηγούν σε συνεχή αύξηση της ζήτησης για υψηλής ποιότητας, οικονομικά-αποτελεσματικά κινεζικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Δεύτερον, η ισχύς του προϊόντος και η ανταγωνιστικότητα των τιμών των κινεζικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραμένουν εξαιρετικά, ειδικά στον τομέα των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων νέας ενέργειας, όπου η ώριμη βιομηχανική αλυσίδα εξακολουθεί να παρέχει άφθονο χώρο στην αγορά.
Στην πραγματικότητα, η εξαγωγή "μηδενικών-μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" δεν έχει αποκλειστεί πλήρως. Η νέα πολιτική ουσιαστικά επιστρέφει την αρχή εξαγωγών για νέα αυτοκίνητα στο σύστημα OEM. Για εξουσιοδοτημένες εξαγωγικές εταιρείες με βαθιά συνεργασία με OEM και μεγάλης κλίμακας, εφόσον μπορούν να αποκτήσουν το "Πιστοποιητικό επιβεβαίωσης υπηρεσίας μετά την-πώληση", εξακολουθούν να έχουν τη δυνατότητα να εξάγουν αυτά τα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι η νέα πολιτική δεν είναι μια προσέγγιση "ενιαίου μεγέθους-ταιριάζει-για όλους", αλλά μάλλον αφήνει περιθώρια ανάπτυξης σε συμμορφούμενες εταιρείες με βασική ανταγωνιστικότητα.
Επιπλέον, η μεγάλη προσφορά-μεταχειρισμένων αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας που προέκυψε από την αντικατάσταση οχημάτων που πληρούν τα εθνικά πρότυπα εκπομπών VI έχει επίσης δώσει νέα ώθηση στη βιομηχανία. Ο Liu Hua, έμπορος μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο Hebei, πιστεύει ότι μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα, οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας θα συνεχίσουν να αυξάνονται, με τους βασικούς προορισμούς να συγκεντρώνονται σε αγορές με μεγάλη ζήτηση στην Ασία, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική. Αυτές οι αγορές ως επί το πλείστον δεν έχουν αυστηρές απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων και συστήματα διάλυσης, τα οποία ταιριάζουν σε μεγάλο βαθμό με τη θέση της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας και θα γίνουν ο βασικός κινητήρας της μελλοντικής ανάπτυξης της βιομηχανίας.
Μετασχηματισμός και αναβάθμιση: Από "Διαφορές τιμών πώλησης" σε "υπηρεσίες πώλησης", Ξεκινώντας ένα νέο κεφάλαιο εξαγωγών στο εξωτερικό υψηλής ποιότητας-
"Η εξαγωγή "μηδενικών-μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" είναι μια-μια συναλλαγή. Αυτά τα οχήματα δεν έχουν καμία εγγύηση και όσο περισσότερο πωλούνται, τόσο περισσότερο βλάπτουν την εικόνα της επωνυμίας των κινεζικών αυτοκινήτων στο εξωτερικό", δήλωσε ο Wang Meng, ειδικός από την China Automobile Dealers Association. Αυτό υπογραμμίζει τη βαθύτερη σημασία της νέας πολιτικής-για την προώθηση της υψηλής ποιότητας-ανάπτυξης της βιομηχανίας εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και την αποφυγή επανάληψης των λαθών της δεκαετίας του 1990, όταν οι εξαγωγές μοτοσυκλετών εγχώριας παραγωγής μειώθηκαν λόγω άτακτου ανταγωνισμού σε χαμηλές τιμές.
Στην πραγματικότητα, η στρατηγική πρόθεση της νέας πολιτικής υπερβαίνει κατά πολύ τη ρύθμιση της αγοράς. έχει δύο βαθύτερες σκέψεις: Πρώτον, να προστατεύσει τη διεθνή φήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας. Επί του παρόντος, οι εξαγωγές νέων αυτοκινήτων της Κίνας έχουν φτάσει τα 6,8 εκατομμύρια μονάδες. Αν και η κλίμακα των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι μικρότερη, το χάος των "μηδενικών-μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" δεν πρέπει να επηρεάσει τη συνολική κατάσταση των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας. Δεύτερον, για την ανακούφιση του πληθωρισμού της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου. Εξάγοντας πλεονάζοντες εγχώριους πόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο εξωτερικό, οι τιμές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μπορούν να σταθεροποιηθούν, με αποτέλεσμα να τονωθεί η κατανάλωση νέων αυτοκινήτων. Αυτή είναι μια ώριμη πορεία που ακολούθησαν ανεπτυγμένες χώρες της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο μετασχηματισμός και η αναβάθμιση των εταιρειών εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι πλέον επιτακτική. Η βασική ανταγωνιστικότητα του κλάδου θα μετατοπιστεί από την "πώληση αυτοκινήτων σε χαμηλές τιμές και το κέρδος από τη διαφορά τιμής" στην "παροχή πλήρους-αλυσίδων υπηρεσιών και δημιουργία μακροπρόθεσμης-αξίας". Η "Ειδοποίηση" ενθαρρύνει ρητά τις ειδικευμένες εταιρείες να δημιουργήσουν αγορές δημόσιας προβολής και διαπραγμάτευσης σε βασικές αγορές του εξωτερικού και να επεκτείνουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες όπως το μάρκετινγκ και η αποθήκευση. Επίσης, καθοδηγεί τις εταιρείες να συνεργάζονται με OEM και εισαγωγείς από το εξωτερικό για να βελτιώσουν τις υπηρεσίες μετά την πώληση, να ενισχύσουν τη συνεργασία με φορείς logistics, χρηματοοικονομικών και τρίτων-ιδρυμάτων διασφάλισης ποιότητας και να παρέχουν υπηρεσίες "one-stop", όπως προετοιμασία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, επιθεώρηση, εκτελωνισμό και logistics.
"Αυτή τη στιγμή, οι αγορές στη Ρωσία, την Κεντρική Ασία και την Ανατολική Ευρώπη δεν στερούνται αυτοκινήτων, αλλά μάλλον σε μακροπρόθεσμη-σταθερή προσφορά, ολοκληρωμένη-υποστήριξη μετά την πώληση και επαρκή υποστήριξη ανταλλακτικών." Η κύρια εστίαση για τις εταιρείες εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο μέλλον θα πρέπει να είναι η αξία εξυπηρέτησης, η μακροπρόθεσμη αξία-και η αξία συμμόρφωσης. Βελτιώνοντας τα δίκτυα μετά την πώληση στο εξωτερικό και δημιουργώντας μια αλυσίδα εφοδιασμού ανταλλακτικών, μπορούν να ενισχύσουν τη φήμη και την ανταγωνιστικότητα των κινεζικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις αγορές του εξωτερικού και μπορεί ακόμη και να ξεπεράσουν την Ιαπωνία και να γίνουν ο μεγαλύτερος εξαγωγέας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Αφρική.
Για τη συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών εξωτερικού εμπορίου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η νέα πολιτική παρουσιάζει προκλήσεις και ευκαιρίες. Αυτές οι εταιρείες που μπορούν γρήγορα να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις συμμόρφωσης, να μεταμορφωθούν και να αναβαθμιστούν προληπτικά και να εστιάσουν σε υψηλής ποιότητας υπηρεσίες-και αυθεντικές συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αναμφίβολα θα ξεχωρίσουν στον ανασχηματισμό του κλάδου και θα αδράξουν τα αναπτυξιακά μερίσματα της παγκόσμιας αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. ενώ εκείνοι που προσκολλώνται στην κερδοσκοπική σκέψη και είναι απρόθυμοι να ξεπεράσουν και να καινοτομήσουν τελικά θα εξαλειφθούν από την εποχή.
Οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας πέτυχαν κάποτε ταχεία ανάπτυξη λόγω του πλεονεκτήματος κλίμακας. στο μέλλον, μόνο βασιζόμενοι στην ισχύ συμμόρφωσης, τις δυνατότητες εξυπηρέτησης και την ποιότητα των προϊόντων μπορούν να επιτύχουν υψηλή-ποιότητα και βιώσιμη ανάπτυξη και να κερδίσουν πραγματικά ερείσματα στην παγκόσμια αγορά.
Επωνυμία εταιρείας: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, άμεση απάντηση)
WeChat: 8613225612350 (Προσθέστε "Εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" στο μήνυμά σας για επεξεργασία κατά προτεραιότητα)
Ιστότοπος: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Χώρες εξυπηρέτησης: Γκάνα / Αλγερία / Καμπότζη / Μέση Ανατολή / Ανατολική Αφρική (Χρόνια πρακτικής εμπειρίας, εξοικειωμένοι με τους κανόνες εκτελωνισμού διαφόρων χωρών)