Σήμερα είναι 28 Φεβρουαρίου 2026, συμπληρώνοντας ακριβώς 2 μήνες από την επίσημη εφαρμογή της πολιτικής αδειών εξαγωγής ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) που ξεκίνησε από κοινού τέσσερα υπουργεία: το Υπουργείο Εμπορίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, η Γενική Διοίκηση Τελωνείων και η Κρατική Διοίκηση για τη Ρύθμιση Αγοράς. Ως πολιτική ορόσημο στον τομέα των εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων κατά την έναρξη της περιόδου «15ου Πενταετούς Προγράμματος», από την 1η Ιανουαρίου 2026, όλα τα επιβατικά οχήματα που είναι εξοπλισμένα μόνο με κινητήρες κίνησης και φέρουν Αριθμούς Αναγνώρισης Οχημάτων (που αντιστοιχούν στον τελωνειακό κωδικό εμπορευμάτων 87038 πρέπει να παρουσιάζουν άδεια εκτελωνισμού 8709030). δεν επιτρέπεται καμία εξαγωγή χωρίς άδεια. Αυτή η πολιτική όχι μόνο τερμάτισε τελείως την εποχή της «άγριας ανάπτυξης» των εξαγωγών BEV αλλά επίσης αναμόρφωσε άμεσα το βιομηχανικό πρότυπο του εξωτερικού εμπορίου των χρησιμοποιημένων BEV. Για κάθε επαγγελματία, η κατανόηση της πολιτικής και η προσαρμογή στους νέους κανονισμούς έχει γίνει βασική προϋπόθεση για την επιβίωση και την ανάπτυξη.
[Βασικά σημεία πολιτικής (Πρακτική έκδοση μετά την εφαρμογή του 2026)]
Εκδίδουσες Αρχές: Τμήμα Εξωτερικού Εμπορίου του Υπουργείου Εμπορίου, Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, Γενική Διοίκηση Τελωνείων, Κρατική Διοίκηση για τη ρύθμιση της αγοράς
Αριθμός έκδοσης εγγράφου: Ανακοίνωση αριθ.. 54 του 2025 που εκδόθηκε από κοινού από το Υπουργείο Εμπορίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, τη Γενική Διοίκηση Τελωνείων και την Κρατική Διοίκηση για τη ρύθμιση της αγοράς (Επίσημη Έκδοση Εφαρμογής)
Ημερομηνία Υλοποίησης: 1 Ιανουαρίου 2026 (ισχύει για 2 μήνες μέχρι στιγμής)
Βασικός σκοπός: Ρύθμιση της παραγγελίας εξαγωγών των BEV (συμπεριλαμβανομένων των συμμορφούμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων), περιορισμός των παράτυπων εξαγωγικών συμπεριφορών, προώθηση του μετασχηματισμού των εξαγωγών από "αύξηση ποσότητας" σε "ποιοτικό άλμα" και βοήθεια στην αναβάθμιση της ανάπτυξης της νέας αλυσίδας βιομηχανικών οχημάτων ενέργειας στο εξωτερικό της Κίνας.
Πρακτικές απαιτήσεις (Εστίαση στο εξωτερικό εμπόριο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων):
1. Πεδίο εφαρμογής: Καλύπτει ρητά τα μεταχειρισμένα BEV (τα οποία πρέπει να διαθέτουν VIN και να είναι εξοπλισμένα μόνο με κινητήρες μετάδοσης κίνησης), που αντιστοιχούν στον Τελωνειακό Κωδικό Εμπορευμάτων 8703801090. Εφαρμόζουν τα ίδια πρότυπα αδειών με τις εξαγωγές νέων αυτοκινήτων, χωρίς ειδικές εξαιρέσεις.
2. Απαιτήσεις προσόντων: Μόνο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι εξουσιοδοτημένες επιχειρήσεις λειτουργίας τους μπορούν να υποβάλουν αίτηση για άδειες εξαγωγής. άτομα και μη εξουσιοδοτημένες μικρές επιχειρήσεις δεν είναι επιλέξιμες. Οι επιχειρήσεις πρέπει να περιλαμβάνονται στην "Ανακοίνωση για τις Επιχειρήσεις και Προϊόντα Παραγωγής Οχημάτων" του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, να διαθέτουν την Υποχρεωτική Πιστοποίηση Προϊόντων (CCC) και να πληρούν ειδικές απαιτήσεις συμμόρφωσης για εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (για παράδειγμα, τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί για λιγότερο από 180 ημέρες πρέπει να υποβάλουν "Μετά από{2}Επιβεβαίωση αδείας, διαφορετικά θα εκδοθεί επιβεβαίωση υπηρεσίας).
3. Δήλωση και Επιθεώρηση: Οι διαδικασίες αίτησης, έκδοσης και διαχείρισης των αδειών εξαγωγής θα εφαρμόζονται αυστηρά σύμφωνα με την "Ειδοποίηση για την περαιτέρω ρύθμιση της παραγγελίας εξαγωγής προϊόντων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών" (Shang Chan Fa [2012] Αρ.. 318). Η τελωνειακή επιθεώρηση βασίζεται στον τρέχοντα "Κατάλογο εισαγόμενων και εξαγωγικών εμπορευμάτων που υπόκεινται σε υποχρεωτική επιθεώρηση", εστιάζοντας στην επαλήθευση της συνοχής των εκθέσεων επιθεώρησης κατάστασης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, των εξαγωγικών προσόντων και των πληροφοριών οχημάτων. Οι παράτυπες δηλώσεις θα αναφέρονται στην επιχείρηση και στην αρχή αδειοδότησης.
4. Μηχανισμός μετά-πωλήσεων και εξόδου: Οι επιχειρήσεις τύπου I (που μπορούν να εξουσιοδοτήσουν 7 επιχειρήσεις που λειτουργούν εξαγωγές) πρέπει να διαθέτουν περισσότερα από 50 σημεία συντήρησης στο εξωτερικό και ετήσιο όγκο εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των συμμορφούμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων) άνω των 10.000 μονάδων. Οι επιχειρήσεις τύπου II πρέπει να διαθέτουν κανάλι σύνδεσης μετά την πώληση στο εξωτερικό και ετήσιο όγκο εξαγωγών τουλάχιστον 3.000 μονάδων. Ταυτόχρονα, θα καταρτιστεί ένας αρνητικός κατάλογος ανέντιμων συμπεριφορών στις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και οι παράτυπες επιχειρήσεις θα περάσουν από συνεντεύξεις, θα κληθούν να διορθώσουν ή ακόμη και να περιοριστούν ή να ανακληθούν οι άδειες εξαγωγής τους.
Πηγή: Επίσημος Ιστότοπος του Υπουργείου Εμπορίου (Ειδική Σελίδα Εφαρμογής Πολιτικής 2026)
Με βάση την πραγματική κατάσταση της εφαρμογής της πολιτικής τους τελευταίους 2 μήνες, αυτός ο νέος κανονισμός δεν αφορά απλώς τον "καθορισμό ορίων", αλλά την πλήρη αντιστροφή των προηγούμενων παρατυπιών στις εξαγωγές μεταχειρισμένων BEV μέσω ακριβούς εποπτείας. Στο παρελθόν, πολλά άτομα ή μικρά ιδρύματα εκμεταλλεύονταν τα κενά πολιτικής, ανακαινίζοντας απλώς οχήματα απογραφής από εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν λειτουργικές δυσκολίες, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με άγνωστες συνθήκες και ακόμη και περνώντας "0-μεταχειρισμένα αυτοκίνητα" ως νέα προς εξαγωγή. Αυτό όχι μόνο διατάραξε την τάξη της υπερπόντιας αγοράς αλλά υπονόμευσε επίσης τη διεθνή φήμη των κινεζικών αυτοκινήτων. Από την εφαρμογή του νέου κανονισμού, τέτοιου είδους παράτυπες ενέργειες έχουν περιοριστεί πλήρως. Το τελωνείο αύξησε σημαντικά την ένταση των ελέγχων για τις άδειες, τις εκθέσεις επιθεώρησης κατάστασης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και τις δεσμεύσεις μετά την πώληση κατά τον εκτελωνισμό, καθιστώντας τη συμμόρφωση το μόνο εισιτήριο εισόδου για το εξωτερικό εμπόριο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Ο Cui Dongshu, Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA), ερμήνευσε τα πραγματικά αποτελέσματα της πολιτικής σε μια πρόσφατη συνέντευξη, συνδυάζοντας δεδομένα εξαγωγών για τον Ιανουάριο του 2026: "Τον πρώτο μήνα εφαρμογής του νέου κανονισμού, η σειρά εξαγωγής των BEVs έχει τυποποιηθεί σημαντικά και ακανόνιστες συμπεριφορές όπως{meters new car passing" Οι εξαγωγές έχουν βασικά εξαφανιστεί από την άποψη των δεδομένων, τον Ιανουάριο εξήχθησαν 295.000 νέα ενεργειακά επιβατικά οχήματα, ένα έτος-σε ετήσια αύξηση 110%, εκ των οποίων τα συμμορφούμενα μεταχειρισμένα BEV αντιστοιχούσαν σε περίπου 17,3%. επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου».
Ο Wu Songquan, Senior Chief Expert του China Automotive Technology and Research Center (CATARC) και Chief Engineer of China Automobile Strategy and Policy Research Center, έδωσε επίσης συγκεκριμένες προτάσεις για επαγγελματίες του εξωτερικού εμπορίου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: "Μετά την εφαρμογή της πολιτικής, μικρά εργαστήρια και μεμονωμένοι επαγγελματίες χωρίς προσόντα και εκείνοι που δεν έχουν δώσει σταδιακά την προσοχή του κλάδου{{0}). Για τις κανονικές επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, θα πρέπει να επικεντρωθούν σε δύο βασικά σημεία: πρώτον, να βελτιώσουν τα προσόντα τους για να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση στην αίτηση άδειας και να υποβάλουν αυστηρά υλικά όπως εκθέσεις επιθεώρησης κατάστασης οχήματος και επιστολές επιβεβαίωσης μετά την πώληση, επίσης μια βασική ανταγωνιστικότητα για την κατάληψη της υπερπόντιας αγοράς».
Σε συνδυασμό με τα πιο πρόσφατα δεδομένα εξαγωγών το 2026 (από τις 26 Φεβρουαρίου), μπορούμε να δούμε πιο ξεκάθαρα τον αντίκτυπο της πολιτικής στον κλάδο: 681.000 αυτοκίνητα εξήχθησαν σε εθνικό επίπεδο τον Ιανουάριο, ένα έτος-σε-ετήσια αύξηση 44,9%, εκ των οποίων 302.000 ήταν οχήματα νέας ενέργειας{1}{0}ετησίως, ετησίως αντιπροσωπεύουν το 44,3% των συνολικών εξαγωγών αυτοκινήτων. Εξήχθησαν 202.000 BEV, μια ετήσια-αύξηση-100% σε ετήσια--μηνιαία αύξηση 16,9%, από τα οποία περίπου 35.000 ήταν συμμορφούμενα μεταχειρισμένα BEV. Παρόλο που η κλίμακα έχει συρρικνωθεί, η τιμή μονάδας εξαγωγής και η αναγνώριση πελατών έχουν αυξηθεί και οι καταγγελίες στο εξωτερικό έχουν μειωθεί κατά 42%-σε έτος-. Πρόκειται για θετικές αλλαγές που επιφέρει η τυποποίηση της πολιτικής.
Κοιτάζοντας πίσω στην ανάπτυξη της βιομηχανίας, το μάθημα από τις εξαγωγές μοτοσυκλετών της Κίνας πρέπει ακόμα να ληφθεί υπόψη. Στη δεκαετία του 1990, οι κινεζικές μοτοσυκλέτες κατέλαβαν γρήγορα τις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Αφρικής με τα πλεονεκτήματα χαμηλών-τιμών τους, αλλά λόγω της έλλειψης ενιαίων προτύπων και-συστημάτων μετά την πώληση, τελικά χαρακτηρίστηκαν ως "χαμηλή-ποιότητα και χαμηλή-τιμή" και το μερίδιο αγοράς τους συρρικνώθηκε απότομα. Η εφαρμογή της πολιτικής για τις άδειες εξαγωγής BEV αυτή τη φορά είναι ακριβώς για να αποφευχθεί αυτό το μάθημα και, μέσω θεσμικών περιορισμών, να καθοδηγηθεί ο κλάδος στη μετάβαση από τη "χαμηλή-εμπλοκή τιμών" στον "ανταγωνισμό ποιότητας", που είναι επίσης το κλειδί για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Για τους επαγγελματίες του εξωτερικού εμπορίου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι τελευταίοι 2 μήνες από την εφαρμογή της πολιτικής ήταν τόσο περίοδος προσαρμογής όσο και περίοδος προσαρμογής. Πολλές συμμορφούμενες επιχειρήσεις έχουν αισθανθεί θετικές αλλαγές στην αγορά: οι παράτυποι ανταγωνιστές εξαλείφθηκαν, ο φαύλος ανταγωνισμός σε χαμηλές-τιμές μειώθηκε και η εμπιστοσύνη των πελατών στο εξωτερικό στα μεταχειρισμένα κινεζικά BEV αυξήθηκε σταδιακά. Ειδικά σε βασικές αγορές όπως η Ευρώπη και η Νοτιοανατολική Ασία, ο όγκος παραγγελιών των συμμορφούμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχει δείξει μια σταθερή αυξητική τάση--αυτό επιβεβαιώνει ότι ο πυρήνας της πολιτικής δεν είναι ο "περιορισμός των εξαγωγών", αλλά ο "έλεγχος οντοτήτων υψηλής ποιότητας" και η δημιουργία ενός δικαιότερου και πιο βιώσιμου περιβάλλοντος υπερπόντιας αγοράς για συμμορφούμενες επιχειρήσεις.
Ο Cui Dongshu ανέλυσε περαιτέρω: "Από τα στοιχεία του Ιανουαρίου, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν επεκταθεί από "απλά πώληση αυτοκινήτων" σε "βιομηχανική αλυσίδα που πηγαίνει στο εξωτερικό". Η καλή πρόοδος των διαπραγματεύσεων για τα τιμολόγια των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας-Ευρωπαϊκής και της Καναδικής- έφερε επίσης νέες ευκαιρίες για τις εξαγωγές μεταχειρισμένων BEV. μπορούμε να αδράξουμε αυτό το κύμα μερισμάτων στο εξωτερικό."
Πιστεύεται γενικά στον κλάδο ότι το 2026 θα είναι το «έτος ανασχηματισμού συμμόρφωσης» για το εξωτερικό εμπόριο μεταχειρισμένων BEV. Μετά την εφαρμογή της πολιτικής, η διαφοροποίηση του κλάδου θα συνεχίσει να εντείνεται: οι κορυφαίες επιχειρήσεις, με τα υγιή τους προσόντα, τα ώριμα σημεία πώλησης στο εξωτερικό και τα συμβατά μοντέλα λειτουργίας, θα γίνουν οι μεγαλύτεροι ωφελούμενοι και σταδιακά θα κατακτήσουν περισσότερο μερίδιο αγοράς στο εξωτερικό. ενώ μικρές επιχειρήσεις ή άτομα χωρίς προσόντα, που δεν επιθυμούν να επενδύσουν σε-υπηρεσίες μετά την πώληση και εξακολουθούν να θέλουν να ανταγωνιστούν με χαμηλές τιμές θα εξαλειφθούν εντελώς από την αγορά. Ολόκληρος ο κλάδος θα κινηθεί σταδιακά προς μια τυποποιημένη, υγιή και{5}}υπηρεσία ανάπτυξης υψηλής ποιότητας.
Από-μακροπρόθεσμη προοπτική ανάπτυξης, ο Wu Songquan έκρινε: "Αυτός ο νέος κανονισμός θα αναδιαρθρώσει την παραγγελία εξαγωγών των BEV (συμπεριλαμβανομένων των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων) από τρεις πτυχές: πρώτον, ενίσχυση της συμμόρφωσης, καθιστώντας τη "συμβατή λειτουργία" συναίνεση στον κλάδο. αναβάθμιση, απαλλαγείτε από την «ετικέτα χαμηλής{2}} τιμής και δημιουργήστε καλή φήμη για τα κινεζικά μεταχειρισμένα BEV στην παγκόσμια αγορά.
Τέλος, συνδυάζοντας την πρακτική εμπειρία από την εφαρμογή της πολιτικής σε διάστημα 2 μηνών, ακολουθούν 3 βασικές προτάσεις για όλους τους επαγγελματίες του εξωτερικού εμπορίου της BEV: Πρώτα, ελέγξτε αμέσως τα δικά σας εξαγωγικά προσόντα για να επιβεβαιώσετε εάν πληροίτε τις προϋποθέσεις για αίτηση άδειας. Εάν δεν πληροί τα πρότυπα, συνδεθείτε γρήγορα με εξουσιοδοτημένες επιχειρήσεις ή βελτιώστε τα δικά σας προσόντα για να αποφύγετε να επηρεάσετε την απόδοση της παραγγελίας. Δεύτερον, τυποποιήστε τη διαδικασία εξαγωγής, προετοιμάστε αυστηρά υλικά όπως εκθέσεις επιθεώρησης κατάστασης του οχήματος και επιστολές επιβεβαίωσης μετά την πώληση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την εξασφάλιση ομαλού εκτελωνισμού. Τρίτον, αυξήστε τις επενδύσεις σε-υπηρεσίες μετά την πώληση στο εξωτερικό, βελτιώστε σταδιακά την κατασκευή-σημείων μετά την πώληση, βελτιώστε τις δυνατότητες εξυπηρέτησης πελατών και αδράξτε την ευκαιρία της συμβατής υπερπόντιας αγοράς με τη βοήθεια της τυποποίησης πολιτικής.
Το 2026, η βασική ανταγωνιστικότητα του εξωτερικού εμπορίου μεταχειρισμένων BEV έχει μετατοπιστεί από τη «χαμηλή τιμή» στη «συμμόρφωση + υπηρεσία». Μόνο με την ενεργή προσαρμογή στην πολιτική, την τήρηση της βασικής γραμμής συμμόρφωσης και την εμβάθυνση της ποιότητας των υπηρεσιών μπορούμε να αποκτήσουμε σταθερή βάση στον ανασχηματισμό του κλάδου και να αδράξουμε την ευκαιρία της εποχής της νέας βιομηχανικής αλυσίδας ενεργειακών οχημάτων που βγαίνει στο εξωτερικό.
Επωνυμία εταιρείας: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, άμεση απάντηση)
WeChat: 8613225612350 (Προσθέστε "Εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" στο μήνυμά σας για επεξεργασία κατά προτεραιότητα)
Δικτυακός τόπος:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Χώρες εξυπηρέτησης: Γκάνα / Αλγερία / Καμπότζη / Μέση Ανατολή / Ανατολική Αφρική (Χρόνια πρακτικής εμπειρίας, εξοικειωμένοι με τους κανόνες εκτελωνισμού διαφόρων χωρών)