Το τρέχον γκολφ θα παράγεται για άλλα 10 χρόνια; Volkswagen: Δεν εξετάζεται το ενδεχόμενο αντικατάστασης
Οι αναφορές των μέσων ενημέρωσης αναφέρουν ότι το τρέχον Golf Mk8 όγδοης γενιάς θα συνεχίσει να παράγεται μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Αφού ο διάδοχός του, το πλήρως ηλεκτρικό ID.Golf, τεθεί σε παραγωγή, η Volkswagen μπορεί ακόμα να εξετάσει το ενδεχόμενο να συνεχίσει να παράγει το Golf Mk8 μέχρι το 2035. Για αναφορά, η Volkswagen ανακοίνωσε πριν από μισό μήνα ότι το ID.Golf θα καθυστερήσει μέχρι το 2029 λόγω ζητήματα λογισμικού.
Ακόμα κι αν τοΓκολφ Mk8συνεχίζει να παράγεται μέχρι το 2035, ο 15-ετής κύκλος ζωής του δεν είναι ο μεγαλύτερος για ένα γκολφ. Το αρχικό Golf Mk1 που κυκλοφόρησε το 1974 αντικαταστάθηκε από το Golf Mk2 το 1980, αλλά η Volkswagen συνέχισε να κατασκευάζει το Golf Mk1 πρώτης γενιάς στη Νότια Αφρική από το 1984 έως το 2009, μετονομάζοντάς το σε Citi Golf για να το ξεχωρίσει από το νέο μοντέλο. Η Volkswagen Νότιας Αφρικής κυκλοφόρησε μόνο το πεντάθυρο μοντέλο και τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν διαθέσιμα μόνο σε έντονο κόκκινο, έντονο κίτρινο ή έντονο μπλε. Αν και οι σχεδιαστές επανασχεδίασαν το Citi Golf αρκετές φορές, η βασική του εμφάνιση παρέμεινε αμετάβλητη μέχρι να διακοπεί. Με αυτόν τον τρόπο, το Golf Mk1 συνέχισε να παράγεται για 35 χρόνια, καθιστώντας το ένα από τα «μακροβιότερα» μοντέλα στον κόσμο.
Εμπειρία οδήγησης
Το σύστημα ισχύος του Golf 8 εκτελεί καλά τη δουλειά του, αλλά η σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης κάνει το όχημα να μην είναι πολύ ευέλικτο στις στροφές χαμηλής ταχύτητας και η υποστροφή είναι επίσης πολύ εμφανής. Ωστόσο, η συνολική δυνατότητα ελέγχου είναι εξαιρετική και η αίσθηση οδήγησης είναι αρκετά σταθερή.
Η απόκριση του τιμονιού κατά την είσοδο στη ζώνη Β είναι αρκετά γρήγορη και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ακολουθεί καλά, αλλά ο οδηγός δεν λαμβάνει πολλά σχόλια. Το σύστημα υποβοήθησης επεμβαίνει αργά, πάντα αφού το όχημα γλιστρήσει σημαντικά.
Ακόμα αποδίδει πολύ σταθερά. Εάν ακολουθήσετε το όριο, το όχημα θα δείξει περισσότερη υποστροφή, αλλά αν οδηγείτε σταθερά και γρήγορα, θα είναι αρκετά σταθερό και εύκολο να ξεκινήσετε.
Η οδηγική εμπειρία του Golf είναι ότι η ανάδραση του γκαζιού δεν είναι θετική και γενικά είναι τεμπέλης. Η απόδοση χαμηλής ροπής δεν είναι ικανοποιητική, αλλά αφού το άνοιγμα του γκαζιού ξεπεράσει το 1/3, η ανάδραση της ισχύος θα είναι πολύ πιο άμεση και θα υπάρχει ακόμη και μια κάποια αίσθηση ώθησης προς τα πίσω.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάποιο τρέμουλο όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα σε μποτιλιαρισμένους δρόμους και υπάρχει επίσης ένα ελαφρύ τράνταγμα όταν αλλάζετε από 1 σε 2 σε 3 ή από 3 σε 2. Το κιβώτιο είναι πιο έξυπνο στην ταχύτητα S, όχι παραμονή περισσότερο στη θέση ταχύτητας για να διατηρεί υψηλή ταχύτητα και είναι πιο ευαίσθητο στην εντολή του γκαζιού, κατεβάζοντας ταχύτερα.
Η απόδοση της ανάρτησης είναι αξιέπαινη. Το φιλτράρισμα κραδασμών είναι αρκετά καλό και αποδίδει πολύ καθαρά όταν αντιμετωπίζετε ανωμαλίες ταχύτητας. Η ρύθμιση του σκληρού εμπρός τμήματος και του μαλακού πίσω τμήματος επιτρέπει στον οδηγό να διατηρήσει κάποια αίσθηση του δρόμου, ενώ παίζει επίσης καλό ρόλο απομόνωσης όταν αντιμετωπίζει μεγαλύτερες οδικές συγκρούσεις.
Αν ανυπομονείτε για την οδηγική εμπειρία του νέου Golf, φοβάμαι ότι θα σας απογοητεύσει. Το συνολικό σύστημα ισχύος του Golf 8 δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με το Golf 7, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων S έχει ρυθμιστεί και η καθημερινή απόδοση είναι πιο έξυπνη.